作者／ IT 时报记者 贾天荣

(资料图)

编辑／ 王昕 孙妍

8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。回忆近 20 年来的创业之路，王传福在当天活动现场几度哽咽。他说：" 今天是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车的高光时刻。"

8 月 8 日，乘用车市场信息联席会发布《2023 年 7 月份全国乘用车市场分析报告》。其中 7 月新能源车市场零售 64.1 万辆，同比增长 31.9%。乘联会秘书长崔东树表示 "7 月通常为仅次于 2 月的车市正常月度销量最低点，但今年 7 月在 6 月峰值上环比温和回落，仍为年内销量次高点。"

在上半年所有车企交付量均未能超过年交付目标 50% 的大背景下，虽然酷暑中的 " 翻身仗 " 来得很快，但对于更多新旧汽车品牌来说，残酷的行业洗牌正在加速席卷。

王传福，哭了

放眼 7 月榜单，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块中的表现尤为强势。领跑新能源市场的依然是比亚迪，月销售超过 26 万辆，也是国内唯一一家销量超过 20 万的乘用车企业。

王传福哭了，向新能源车转型并重押专利技术，不是一个轻松的决定，但却是一个正确的决定。比亚迪从 " 第 1 辆到第 100 万辆 " 用时 13 年，而从 "100 万辆到 300 万辆 " 用时 1 年半，从 300 万辆到如今的 500 万辆仅过去不到 9 个月的时间。

比亚迪数据显示，王朝系列依然是其销量的中流砥柱，王朝系列 7 月销售 13.28 万辆，超过比亚迪整体销量的一半。

另一边，尽管在 7 月初就采取了降价和激励措施，特斯拉仍然交出了今年的 " 最差成绩单 "。乘联会公布的数据显示，今年 7 月份，特斯拉中国售出了 64285 辆国产汽车，同比增长 128%，但环比下降 31.38%，虽然 " 比上不足，比下有余 "，但却是特斯拉中国今年最低的月销量。

每季度初，特斯拉中国的重心放在出口海外上，7 月交付的 6.4 万辆车中，出口量超过一半，达 3.29 万辆。业内人士分析，特斯拉习惯在每个季度末发力，有望在年内交付的新款 Model 3，则成为特斯拉潜在的重要底牌。

蔚小理，再次 " 顶峰相见 "

7 月，多家造车新势力迎来春天，此前渐渐拉开差距的 " 蔚小理 " 均迎来高光时刻，除此之外，零跑、极氪、哪吒等品牌均未达到 1 万辆的水平线，而问界、创维、岚图等品牌销量均不足 5000 辆。

理想汽车越战越勇，证明了自己的崛起并非 " 昙花一现 "，不仅延续了 6 月破 3 万的交付量，更是在 7 月创下了 34134 辆的销量新高。

8 月 8 日，理想汽车公布的第二季度财报数据显示，第二季度理想共交付 86533 辆新车，同比增长 201.6%，为去年同期的 3 倍。2023 年上半年，理想共交付 139117 辆新车，这一成绩已超过其 2022 年全年 133246 辆的交付量。

最直观的影响是营收增长，二季度理想汽车营业收入高达 286.5 亿元，同比增长 228.1%，创下历史新高。

近期官宣被大众增资入股的小鹏也迎来 " 双喜临门 "。新车型 G6 销售火爆，7 月贡献了 3900 辆交付量，助力小鹏汽车今年首次实现月交付破万。G6 对于小鹏而言犹如 " 救命稻草 "，如今的火爆程度颇有当年 P7 的上市盛况。

与小鹏汽车一样靠着新车奋起直追的还有蔚来，随着 ES6 交付破万，蔚来月交付量首次突破 2 万台，相比 6 月翻了一番，达到 20462 台，成为理想之后第二家突破 2 万台月交付量的新势力车企。

继全系车型降价后，蔚来将换电权益与车价分离，入门车型 ET5 价格首次跌破 30 万元，采用电池租赁方案售价更是低至 22.8 万元，令不少消费者直呼 " 真香 "。

双管齐下，让蔚来创始人、董事长、CEO 李斌此前立下的 "7 月实现 2 万辆交付 " 的目标顺利实现。

2023 年 7 月，" 蔚小理 " 再次 " 顶峰相见 "。有趣的是，同样在 7 月，何小鹏、李斌、李想在长春举行的共贺中国汽车工业 70 周年活动上，时隔三年再次同框合影，从曾经的 " 忆苦思变 " 到如今的 " 冷暖自知 "，难免让人唏嘘。

《IT 时报》记者注意到，虽然销售市场正盛，头部品牌一扫颓势，但产能不平衡的问题却成为不少车企发展的桎梏。

被视为是小鹏 " 救命稻草 " 的 G6 就被不少消费者吐槽交付过慢。有车主表示，G6 Max 版本交付时间长达 3 个月，这让不少人望而却步。而对于小鹏汽车而言，如何提高产能，抓紧这一波逆风翻盘的机会，是亟待解决的问题。

对此何小鹏于近日回应："Max 版本交付较慢，主要是由于我们的供应商速腾一开始没有准备足够多的激光雷达。现在我们的人已经住进速腾，双方一起解决产能问题。"

意气风发的李想也不得不通过微博吐真言：" 本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。"

关于产能的限制，理想在二季度的财报电话会议上作了具体回应。" 目前给出的销量指引已经是三季度产能的极限。" 李想提到，在年初制定销售目标时，理想基于形势和团队处于组织变革期的因素考量，将年度目标下调至 30 万辆，而今年的销量表现相比年初制定的目标有所提升。

理想汽车总裁马东辉透露，目前限制产能的主要瓶颈在零部件供应环节，零部件的产线还在调试和验证当中，仍然需要一定的准备时间。

特斯拉在二季度财报中提到，上海超级工厂已接近满负荷运行了几个月，预计每周的产量不会有实质性的增长，其角色仍然是 " 出口中心 "。

特斯拉方面预计第三季度产量可能会小幅下降，因为夏季生产活动或面临困难，特斯拉全球工厂可能会停工升级，为未来发展奠定基础。

与头部品牌的产能吃紧相比，《IT 时报》记者注意到，从总产能数据来看，我国汽车产业处于严重过剩的阶段。截至 2022 年底，国内乘用车产能合计 4289 万辆，产能利用率为 54.48％，对比 2017 年的 66.55%，利用率偏低等问题突出。

在日前举办的 2023 年中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车产业转型下，产能过剩及不平衡问题进一步凸显。近年来，新能源智能网联汽车行业发展前景向好、加之国家政策支持，吸引了众多不同领域的企业和资本入局，加剧市场竞争，产能利用呈现两极分化，头部企业产能不足，边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置，结构性矛盾日益凸显。

据《第一财经》报道，有统计指出，过去 3 年已关停并转的汽车品牌达 75 个，未来 2 到 3 年保守预计有 60% 至 70% 的品牌将面临关停并转。

当 " 低端过剩 " 与 " 高端不足 " 的矛盾凸显，此消彼长之间，关于车企的这场 " 淘汰赛 " 正加速步入 " 决战 " 阶段，残酷厮杀后，谁将穿越阴霾，或许即将揭晓。

排版／ 季嘉颖

图片／ 乘用车市场信息联席会 东方 IC 网络

来源／《IT 时报》公众号 vittimes

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